Мангазейский ход
Русское арктическое судостроение в археологических исследованиях
«Мангазейский речной ход» начинался от Верхотурья и Тюмени и проходил по Туре, Тоболу, затем по Иртышу через Тобольск и Самарово, по Оби через Березов, Обдорскую заставу, Обскую и Тазовскую губы в реку Таз. Заканчивалось плавание в Мангазее.
Известны факты зимовки судов, не прошедших в Мангазею в конце лета, в Обдорском городке.
Город Мангазея, основанный в 1601 г. на реке Таз (ЯНАО), был опорным пунктом освоения огромных территорий Западной и Восточной Сибири. Для снабжения удаленной «государевой вотчины», приносившей баснословные прибыли от торговли пушниной, в г. Верхотурье, а позднее в Тюмени, были заложены судостроительные верфи – «плотбища» – на которых строились речные дощаники и кочи. После запрета царским указом 1619 г. плаваний в Мангазею северным морским путем из Белого моря через Ямал, по сути, все судостроение перекочевало в Сибирь.
Традиционное северорусское судостроение по документам XVII в. имеет достаточно обширную номенклатуру судов, но в Сибири мы знаем только коч, дощаник и каюк, обеспечивших стремительное продвижение русских в Арктику и судоходство вдоль побережья Северной Азии до Северной Америки (Аляски) в XVII – начале XVIII в.
Коч
Прежде всего, это коч – одномачтовое морское парусно-гребное судно, обеспечившее проникновение в Сибирь речными трассами, включающими морские, прибрежные маршруты со стороны Северного Ледовитого океана.
Художественная реконструкция внешнего вида коча.
Автор: художник Александр Кухтерин
Именно благодаря кочам за полувековой период были открыты и освоены территории Севера Сибири от Урала до Тихого океана. Коч мог ходить по мелководным рекам, в открытом море «голомени», но чаще – прибрежно, лавируя между льдами. В случае «затирания» судна льдами конструкция корпуса позволяла «вызымать» коч на лед, не повреждая корпус.
По документальным источникам известно упоминание коча трех размерных групп 6, 8 и 10 саженные (от 12,5 до 21,5 м по килю).
Макет – реконструкция коча начала XVII в.
Автор: Сергей Кухтерин 2008г
Верхотурские и тюменские верфи производили для нужд Мангазеи до 10 кочей ежегодно. По письменным источникам, в Мангазею приходили как казенные, так и частные кочи, которые в последствии разбирались и, ввиду дефицита леса, использовались как строительный материал для обустройства города.
Окладной венец дома, построенного из одного судна
Благодаря раскопкам Мангазейской экспедиции, проходивших в ЯНАО под руководством Георгия Визгалова, был собран богатейший материал останков кочевых деталей. С 2001 по 2014 г. из культурного слоя городища Мангазея археологи извлекли несколько сотен судовых деталей, от скоб и гвоздей до килей (колода), штевней (корга), шпангоутов (упруги), бортовых досок (набои) и рангоута (мачта-щегла или дерево, рей-райна).
По результатам археологических исследований и работы в архивах РГАДА инженер, судомоделист, специалист по историческому судостроению НПО «Северная археология – 1» Сергей Кухтерин атрибутировал и зафиксировал в чертежах судовые находки, а затем, на основе этих деталей составил конструкцию корпуса судна с мачтой и реем и сделал теоретический чертеж коча с определением его основных технических характеристик. Это позволило ему создать первую достоверную научную реконструкцию одного из типов кочей, известного по источникам как «восьмисаженный», строившийся на плотбищах Верхотурья или Тюмени.
Киль (колода) восьмисаженного коча был использован для окладного венца хозяйственной постройки
Книги
«Коч — русское полярное судно: проблемы исследования и реконструкции» П. В. Боярский, Г. П. Визгалов, Л. В. Ивасько, О. В. Кардаш, В. В. Сумин, П. М. Шульгин
Фильмы
«Коч – традиционное севернорусское судно. Изучение, реконструкция и музеефикация». Доклад С. А. Кухтерина на конференции по теории и практике деревянного судостроения «Матица – 2022: от реставрации и строительства к туризму»
На сегодняшний день в МВК «Метаморфоза» (г. Нефтеюганск) находится и экспонируется вся коллекция мангазейского судового дерева, насчитывающая 240 ед. хранения, а специалистами «Северная археология – 1» проводится работа по их обработке и реставрации. Здесь же идет работа над описанием, атрибуцией и сохранением корабельных деталей, обнаруженных в Салехарде (ЯНАО) на раскопках Обдорского острога в 2024–2025 гг.
Процесс консервации судового дерева на базе НПО «Северная археология – 1»
В 2022 г. вышла в свет монография Е. В. Вершинина, С. А. Кухтерина, М. Л. Наймарка, П. А. Филина «Коч – судно полярных мореходов XVII века. Новые данные», где собраны последние данные в разных направлениях исследований, касающиеся изучения судна.
Е. В. Вершинин, С. А. Кухтерин, М. Л. Наймарк, П. А. Филин «Коч – судно полярных мореходов века. Новые данные» (фрагмент)
Дощаник, каюк и барка
Речное сообщение Обдорска с уездным центром и метрополией кроме коча обеспечивали речные суда:
- Дощаник – одномачтовое парусно-гребное плоскодонное судно речного класса,
- каюк – малое парусно-гребное судно,
- барка – крупное транспортное судно, которое использовали для перевозки больших грузов и по прибытии в конечный пункт часто разбирали на стройматериал для строительства северных городов.
Об археологических находках 2025 года в Обдорском остроге (Салехард, ЯНАО) рассказывает ведущий научный сотрудник СурГУ, директор ООО «НПО «Северная археология – 1», к.и.н. Георгий Визгалов.
Югорские археологи изучали материалы и по речным судам, при строительстве которых применялись технологические приемы, близкие к тем, которые использовали при строительстве коча. Данных по этим судам, как письменных, так и археологических, еще меньше, чем по кочу, и любая находка дощаника или барки – судов речного класса, обеспечивавших основной массив грузоперевозок по рекам Западной Сибири, имеет особую ценность для их реконструкции.
Обдорский острог. Находка деталей барки. 2025 г
Изучение судостроения и судоходства в Северо-Западной Сибири представляется чрезвычайно перспективным, особенно сейчас, в свете круглой даты – 500-летия с момента начала освоения Северного морского пути. Несмотря на появление ряда публикаций, выставочных проектов и даже реконструкций судов, эта тема остается одной из наименее изученных в региональной истории, поскольку материалы, которые могли бы стать источником новых сведений, заморожены в культурном слое Мангазеи и Салехарда.
Фото из архивов АНО «Институт археологии Севера» и НПО «Северная археология – 1».